Један од најважнијих метала на планети је бакар. Без њега нисмо у могућности да урадимо ствари које узимамо здраво за готово као што су окретање светла или гледања телевизије. Бакар су артерије које чине функцију рачунара. Не бисмо могли да путујемо у аутомобилима без бакра. Телекомуникације би се зауставиле мртве. А литијум-јонске батерије уопште не би радиле без њега.
Литијум-јонске батерије користе метале као што су бакар и алуминијум за стварање електричне накнаде. Свака литијум-јонска батерија има графитну аноду, металну оксид катоду и користи електролите који је заштићен одваљем. Пуњење батерије узрокује да литијум јони пролазе кроз електролите и сакупљају се на графитном аноду заједно са електронима који су послани кроз везу. Искључите батерију Батерија шаље јоне назад где су дошли и присиљавају електроне да прођу кроз круг који ствара струју. Батерија ће се исцрпљена након што се сви литијум јони и електрони врате у катоду.
Дакле, који део бакар игра са литијум-јонским батеријама? Графит је спојен са бакарном бакрама приликом креирања аноде. Бакар је отпоран на оксидацију, што је хемијски процес у којем су електрони једног елемента изгубљени у другом елементу. То узрокује корозију. Оксидизација се дешава када хемијски и кисеоничар комуницира са елементом, попут начина на који је гвожђе долази у контакт са водом и кисеоником ствара рђу. Бакар је у основи имун на корозију.
Бакра фолијапрвенствено се користи у литијум-јонским батеријама јер нема ограничења величине. Можете га имати све док желите и тако мршави колико желите. Бакар је по својој природи моћан тренутни колекционар, али такође омогућава велику и једнаку дисперзију струје.
Постоје две врсте бакарних фолија: ваљана и електролитна. Основна си ваљана бакарна фолија користи се за све заната и дизајне. Створен је кроз процес увођења топлоте током притискајући га низ игле. Стварање електролитичке бакрене фолије је што се може користити у технологији је мало више укључен. Почиње растварањем бакра високог квалитета у киселини. Ово ствара бакар електролит који се може додати бакра кроз поступак који се зове електролитички облога. У овом се процесу електрична енергија користи за додавање бакарног електролита у бакарну фолију у електрично набијеним ротирајућим бубњама.
Бакарна фолија није без његових недостатака. Бакарна фолија може да се претвори. Ако се то догоди, тада се прикупљање и дисперзија енергије могу увелико погодити. Оно што је више јесте да бакрени фолију могу утицати на спољне изворе као што су електромагнетни сигнали, микроталасна енергија и екстремна топлота. Ови фактори могу успорити или чак уништити способност бакрене фолије како треба да раде правилно. Алкалис и друге киселине могу да кородирају ефикасност бакра фолије. Због тога компаније као што суЦивенМЕТАЛС Креирајте широк избор производа бакарних фолија.
Имали су заштићену бакарну фолију која се бори против топлоте и других облика сметњи. Они праве бакра фолију за одређене производе као што су штампани кружни одбори (ПЦБ) и флексибилне плоче (ФЦБ). Наравно да праве бакарне фолију за литијум-јонске батерије.
Литијум-јонске батерије постају више норма, посебно са аутомобилима, јер су мотори за индукцију моћи попут оних Тесла производи. Индукциони мотори имају мање покретних делова и има боље перформансе. Индукциони мотори сматрани су недостижаним датим захтевима снаге који нису тада били доступни. Тесла је успела да се то догоди са својим литијум-јонским ћелијама батерије. Свака ћелија је сачињена од појединачних литијум-јонских батерија, које сви имају бакрену фолију.
Потражња за бакарном фолијом достигла је знатно висине. Тржиште бакрене фолије је 2019. године направила преко 7 милијарди долара америчке Америке, а очекује се да ће прећи преко 8 милијарди долара америчке у 2026. години. То је због смена у аутомобилској индустрији која обећавају да ће прећи са мотора са унутрашњим сагорењима у литијум-јонске батерије. Међутим, аутомобили неће бити једина индустрија која је погођена као рачунари и друга електроника такође користе бакра фолију. Ово ће осигурати само цену забакра фолијанаставиће да се диже у наредној деценији.
Литијум-јонске батерије су прво патентиране 1976. године, а они би били комерцијално масовна која је произведена 1991. године. У годинама које су уследиле, литијум-јонске батерије би постале популарније и биле би се значајно побољшане. С обзиром на њихову употребу у аутомобилским, сигурно је рећи да ће наћи и друге намене у запаљивом свету овисно о енергетику јер су пуњиви и ефикаснији. Литијум-јонске батерије су будућност енергије, али они нису ништа без бакарних фолија.
Вријеме поште: авг-25-2022